目前，南沙前往广州新机场方向的公路通行，长期依赖南沙港快速/南沙大道、广州绕城高速南二环向西绕行，再经广佛江珠高速、广台高速等线路抵达机场周边，全程绕行距离长、跨江节点多，高峰时段极易出现缓行，不仅通勤时间难以稳定控制，也难以满足未来南沙自贸片区庞大的跨境物流、商务客流与产业联动需求。如今。随着广州新机场建设进入关键阶段，急需更多的快速通道解决上述问题。 目前，这个问题已经有了一个解决的办法：随着南沙至广州新机场高速公路（鹤山古劳至机场段）投资人招标公告正式发布，这条串联起广州、佛山、江门三地的交通大动脉，终于从前期规划阶段迈入实质性招商环节。待这条交通大动脉建成通车后，将可以改变南沙与新机场之间的陆路通行格局。 作为广东省高速公路网规划的核心加密线，该项目起于江门鹤山市古劳镇，顺接规划中的南沙至鹤山古劳段高速，自东向西穿越佛山南海西樵，途经高明区荷城、杨和、明城、更合，最终直达广州新机场南出口，路线全长约47.1公里，拟采用双向六车道、设计速度100公里/小时高速公路标准建设。南沙至广州新机场高速公路（鹤山古劳至机场段）全线并非简单的平地建设，其桥梁总长度达到23.77公里，占总里程的一半左右，包含8座总长约16.8公里的特大桥、20座大桥和4座中桥，需要跨越多处水系、路网与地形起伏区域，施工组织与后期养护都有着极高的技术要求。 全线同步规划设置6处互通立交，分别为鹤山枢纽、仑涌、杨和、铁炉庄枢纽、高明西和更合枢纽，还配套建设与高明西互通、管理分中心合建的高明服务区。这些互通节点的布局，打破了以往“高速只服务机场、不覆盖沿线”的弊端，让江门鹤山、佛山南海西樵、高明沿线的产业园区、文旅资源都能直接接入高速网络，把主线通行流量真正转化为沿线城镇的发展红利。 推荐方案总投资估算达138.264亿元，平均每公里投资接近2.94亿元，其中建安费约87.382亿元，每公里建安费约1.856亿元。不同于传统政府直接投资的建设模式，本项目采用经营性公路模式实施，建设期4年，收费期最长不超过25年，由中标社会资本组建项目公司，全程负责资金筹措、工程建设、运营养护与债务偿还，最终在经营期满后将全部资产无偿移交交通运输主管部门。这种模式既拓宽了重大基建项目的融资渠道，也能借助社会资本的专业经验提升建设与运营效率，为大湾区同类高速项目打造可复制的投融资样本。 （项目具体建设内容、方案、技术标准、投资估算、建设期等最终以政府行政主管部门批复为准。） 特别